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最保值汽车品牌:别只看丰田、大众,这个中国品牌内行人都爱

最保值汽车品牌:别只看丰田、大众,这个中国品牌内行人都爱

时至年底,不少车迷将购车计划提上了日程,现在很多人不仅仅想买一台性价比高的产品,还想买一台高保值率的车型。

消费心理学中,有一种心理叫“损失规避”,指人们购买一件商品,不在乎购买价格有多高,关键是别人不能买得更低,因此,汽车的保值属性日益成为价值的重要衡量标准。

一些车友认为,销量高的品牌/产品,保值率肯定高。事实上,这条标准并不全对,举个例子,2019年B级车销量冠军帕萨特,其3年保值率排名第13,连前十都进不去,只属中等水平。

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那么,对于普通消费者来说,该如何避免踩“坑”呢?如果你在选车时实在拿不定主意,不妨查看一下中国汽车流通协会和精真估联合发布的《中国汽车保值率报告》。

本报告数据来自独立的第三方二手车估值平台——精真估,基于真实市场成交数据,通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素,得出相对可靠的保值率数据,具有不错的参考性。

根据新发布的保值率报告,小鹿梳理出最新的汽车品牌保值率排行榜,除了海外品牌之外,中国品牌也有十分“能打”的选手,感兴趣的朋友快来看看吧。

最保值的中国品牌:领克首次问鼎桂冠最保值汽车品牌:别只看丰田、大众,这个中国品牌内行人都爱

2017年末,领克汽车第一款车型领克01上市,三年后,二手车市场陆续出现了领克车型的身影。

以领克01为例,一台车龄两年的领克01 2017款2.0T 四驱劲Pro版,在市场上依然能卖到15.88万元。这款车型的官方指导价是19.88万元,新车含税价为21.58万元。

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也就是说,即使我们把购置税、车船税以及上牌手续费等都算上,领克01的两年保值率也高达74%,超出国产车的平均水平。

所以到了第三年,领克超越五菱成为保值率最高的中国品牌,就不足为奇了。值得一提的是,领克品牌的3年保值率甚至超越了大众品牌,这个成绩确实让人骄傲。

由于领克汽车是仅有三年历史的新品牌,在保有量上是不占优势的,那是什么原因,使领克的保值率能够领先同级?

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一般来说,对于汽车保值率的影响有4个因素:1、新车的销售价格;2、汽车的品牌效应;3、汽车的品质及口碑;4、保有量大小。

作为站在沃尔沃肩膀上的中国高端品牌,领克品牌在产品品质方面有着先天优势,CMA基础模块架构赋能,让领克车型无论设计、动力还是其他方面都做到实力碾压。

除了产品力过硬,领克的定价策略也是保证保值率的一个重要控制手段。自上市以来,领克01的终端价格一直表现稳定,不会像某些新势力车企一样”玩弄”老顾客,让老客户对品牌失去信心。

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据领克汽车官方统计,20%的新车成交都来自于老客户的转介绍,足见用户对领克的信任。

面对途观、CR-V以及奇骏等老牌合资车型的夹击,领克01只用10个月就实现累计销量10万大关,市场表现相当抢眼,品牌影响力持续提升。

服务方面,领克对标国际豪门,旗下所有车型都为首任车主提供“专属三免”政策,快速积攒口碑。随着产品阵容不断完善,这个年轻高端品牌的保值率还有提升空间。

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此外,中国品牌保值率TOP10榜单还首次出现了江淮汽车,这反映出用户需求的变化,在与大众的合作中,消费者开始认可江淮品牌。

广汽传祺保值率涨幅较大,品牌旗下产品矩阵相对丰富,在多种车型上均有涉及,包括轿车、SUV以及MPV,且各细分市场都有叫好又叫座的车型,其中,传祺GS8三年保值率达到66.43%,是不错的表现。

最保值的海外品牌:日系“真香”最保值汽车品牌:别只看丰田、大众,这个中国品牌内行人都爱

主流海外品牌保值率季节性提高,排行榜中,日系品牌霸榜6席,堪称最大赢家。头部阵营丰田、本田、斯巴鲁的三年保值率均超过70%,与大众的61.6%保值率拉开一大段距离。

“两田”之间的竞争最为激烈,丰田之所以能胜出,理由很充分。众所周知,丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多和埃尔法等产品,皆是各自细分市场保值率王者。正因如此,丰田销量终端优惠始终如铁公鸡一般。

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当然,本田也不差,飞度、思域、雅阁、CR-V和艾力绅等多款车型,保值率均名列前茅,每个细分市场都有拿得出手的拳头产品。不夸张地说,车迷们想要“买了不亏、省心耐用”的车型,还得看日系品牌。

但并非所有日系品牌都“真香”,相比之下,日产显得有些掉队,3年保值率为64.6%。

尽管日产有着保有量大的优势,可近年,它在向上提升豪华感、高级感方面颇力不从心,厂商定价也普遍有下降的趋势,导致其保值率出现下滑。

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事实上,大众品牌同样遇到了类似的问题。虽然大众在国内是销量第一,但保值率却排不上好名次,连马自达都比不过。之所以如此,大众车辆稳定性差、新车优惠太大是主要原因。

曾经,途观、朗逸、帕萨特以及POLO等车型,多年霸占细分市场保值率冠军宝座,促使大众保值率整体表现优秀。然而,在快速变化的市场中,大众几款车型已跌出了各细分市场的销量前三名。

2019年度汽车保值率报告显示,曾与飞度保值率相差无几的POLO,已落至第9位;被誉为销量、保值率“双料王”的朗逸,跌到了第6位;帕萨特排在第8位;途观更是垫底。

从大众车型保值率的变化不难发现,“神车”真的跌下神坛了。目前大众品牌的市场号召力,远没有20年前、甚至10年前那样强势。

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无论是销量、口碑还是保值率,大众品牌都开始连年下滑。

至于斯巴鲁、马自达、MINI、smart等小众品牌,因价格坚挺加上粉丝基础庞大,它们一年、两年、三年的保值率跌价并不明显,可由于产品换代不积极,今后的保值率增长空间不会太大。

别克是唯一挤进前十的美系品牌,得益于产品换代效果初现,品牌保值率正在回升,逐渐向领先汽车品牌靠近。

最保值的豪华品牌:BBA“败北”最保值汽车品牌:别只看丰田、大众,这个中国品牌内行人都爱

最保值的豪华品牌不是常年包揽销量前三的奔驰、宝马、奥迪,而是雷克萨斯,其3年保值率高达82.6%。

为什么BBA都拼不过雷克萨斯?有人会说,雷克萨斯现在还是纯进口,而且该品牌最大卖点就是超高的耐用性。这些说法有一定的道理,但不够全面。

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雷克萨斯保值率高,首先是因为其优惠幅度较小,某些车型还要加价才能快速提车,而在这种情况下,雷克萨斯的销量依然保持高速增长,意味着消费者认为雷克萨斯值这个价,所以二手车的贬值率自然会比较稳定。

其次是雷克萨斯4年免费保养政策带来的优势,车主在这4年中必定一直在4S店做保养,维修记录透明,车主在卖出二手车时便能提供完整的保养记录,证明车况良好,令二手车更值钱。

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看到这里你或许已经发现,终端价格比较坚挺的品牌,保值率会比较有保障,BBA也不例外。

眼下,德系三强保值率最高的品牌当属奔驰,比其它两个品牌,奔驰旗下车型在二手车市场保值率普遍会更优。至于奥迪和宝马,则没有明显的差距。

近期奥迪发布了e-tron系列新能源车、RS系列性能车、A7进口车型等多款定价较高的产品,一定程度提高了品牌溢价,对保值率也有刺激作用。

最保值的新能源车:自主品牌“弯道超车”最保值汽车品牌:别只看丰田、大众,这个中国品牌内行人都爱

此前,新能源车保值率多以1年车龄为主,但经过几年快速发展,截至目前,我国新能源汽车保有量已超过400万辆。于是从2020年开始,新能源车保值率开始采用更主流的3年车龄数据。

榜单显示,新能源车贬值速度比燃油车快得多,3年后新能源二手车价格至少砍掉大半。领先榜单的特斯拉Model X 75D,是唯一一款保值率超过60%的新能源车。

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需要注意的是,2019年保值率排名第一的Model 3,已经跌出榜单TOP 10。显然,这并不奇怪,毕竟它降价的速度,可要远远大于贬值的速度。

特斯拉今后的发展路线,大概会以“降成本”取代“高溢价”,近期特斯拉削减公关团队(北美),也标志着路线转变。残值方面,随着Model 3多次官降,及推出更低价的Model 2车型,这两个因素都将导致特斯拉二手车价格下滑。

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新能源车保值率排行榜还有一个现象——混合动力车型占比过半,表明了消费者的实际购买意愿,还是更倾向于混动技术。

日前,工信部《节能与新能源汽车技术路线(2.0版)》通过了专家评审,在“2.0”版技术路线中,不但下调了纯电动汽车的销量占比目标,更重新把节能汽车(混动)规划纳入文件里。

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“2.0版”提出未来15年,即2035年(十六·五)实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。

经过10多年的实践,有关方面终于迷途知返,混合动力车又将回到主流车型范畴。可以预见,国内其它自主品牌会迅速跟进,推动节能车销量创历史新高。

如今,插电混动二手车以自主品牌和主流合资品牌为主,相信混动车的崛起,亦是自主品牌“弯道超车”的机会。

当然,这个跨越不是一蹴而就的,目前在一些指标上,自主品牌已经完成了部分超越,例如保有量高、纯电续航里程长、性能强等等;保值率上,自主品牌也超过了主流合资品牌,仅落后宝马、特斯拉这样的豪华品牌。

下一步,自主品牌有望继续在安全性、能耗等指标上逐个完成超越。

文 | 葫鹿娃

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